Двигателите с вътрешно горене са едно от най-значимите изобретения за последните 150 години.
През 1872 г. американецът Джордж Брейтън изобретява първия търговски двигател с вътрешно горене с течно гориво. През 1876 г. Николас Ото, работещ с Готлиб Даймлер и Вилхелм Майбах, патентова четиритактовия двигател. Три години по-късно Карл Бенц патентова надежден двутактов газов двигател и до 1892 г. Рудолф Дизел разработва първия двигател с компресионно запалване.
Този ход на събитията революционизира начина, по който хората щяха да пътуват през следващите поколения. Двигателят с вътрешно горене беше тук, за да остане.
Така че, представете си, ако утре сутринта видите във вестника следното заглавие: „Всички градски бензиностанции спират да продават бензин и дизел, а повечето градски сервизи са изправени пред фалит“.
Докато електрическите автомобили съществуват от години, темпът на промяна се ускорява по-бързо, отколкото някой е очаквал. Премиерът Борис Джонсън обяви своя „План от десет точки за зелена индустриална революция“.
Една от десетте точки включва фокус върху трансформирането на националната ни инфраструктура за по-добра подкрепа на електрическите превозни средства, като крайната цел е да се премахне продажбата на бензинови и дизелови автомобили във Великобритания до 2030 г., или 10 години по-рано от планираното.
„Нашата зелена индустриална революция ще се задвижва от вятърните турбини в Шотландия и Североизтока, задвижвани от електрическите превозни средства, произведени в Мидлендс и усъвършенствани от най-новите технологии, разработени в Уелс, така че можем да очакваме по-проспериращо, по-зелено бъдеще“, заяви премиерът.
Дали ще постигнем тази амбициозна цел, само времето ще покаже, но след като разпространението на електрическите превозни средства (EV) достигне определена преломна точка, способността да се управлява автомобил с двигател с вътрешно горене (ICE) ще стане непрактична в много области. След като се разрешат мерки за контрол на замърсяването, дори 25% собственост на електрически автомобили би означавало, че почти никой, който шофира в градска зона, няма да използва ICE превозно средство.
Много хора все още са несигурни в предположенията дали електрическите автомобили един ден ще станат мнозинство. Мнозина обаче също толкова грешат, вярвайки че те плавно ще заменят бензиновите и дизеловите автомобили без никакви други странични ефекти.
Като се има предвид, че средната кола по пътищата в Обединеното кралство е на осем години, то биха били необходими поне 12-15 години, за да изчезнат постепенно ICE автомобилите, дори ако те бъдат забранени утре. Това като цяло може да се случи във Великобритания, но в районите с високо градско и крайградско население промяната вероятно ще настъпи много по-бързо, отколкото някой би допуснал. Защо?
Инфраструктура.
Промени в начина на зареждане
В момента повечето потребители на електрически автомобили зареждат своите превозни средства у дома и остават в диапазона, покриван от еднократното зареждане на автомобила в около 99% от случаите.
Но около половината от собствениците на автомобили нямат вътрешен паркинг, така че занапред ще се изисква някаква комерсиална система за зареждане, като алтернатива на частната. Вместо текущото бавно зареждане чрез стотици хиляди самостоятелни зарядни станции, е по-вероятно да доминират малко на брой станции с капацитет да зареждат бързо голям брой електромобили.
За да се подкрепи това ускорение във Великобритания, министър-председателят обяви, че 1,3 милиарда британски лири ще бъдат инвестирани, за да се задвижи разгръщането на зарядните точки за електрически превозни средства по домовете, улиците и магистралите в цялата страна, а експлоатацията на EV ще ускори с времето тяхното усвояване. Комбинацията от срив на търсенето и последващо пренастройване вероятно ще доведе до повече местни ремонтни сервизи, които трябва да се преоткрият или да фалират.
Екосистемата на бензиностанциите е много по-уязвима отколкото много хора вярват. Много малки обекти са вече почти без приходи и оцеляват чрез привличане на клиенти чрез други съвместни услуги като магазини и ремонтни съоръжения.
За съжаление EV не се вписват естествено в подхода на бензиностанциите, те се нуждаят от значително по-дълго време за по-бавните си цикли на зареждане от по повече от 30 минути. Така че по-скоро супермаркетите с големи паркинги, където хората вече редовно отиват за по-дълго, ще запълнят тази празнина, докато традиционната Горивна станция, която зависи от високия оборот на клиентите, може да не оцелее на подривното навлизане на EV.
Екосистемата на бензиностанциите е по-уязвима, отколкото мнозина вярват.
Превозни средства без водач, трансформация и транспортиране
Още докъм 2030 г. вече можем да стигнем до точката, при която повечето нови пътни превозни средства ще могат да се управляват сами. Това всъщност ще окаже доста по-голям икономически ефект отколкото въпроса, какви точно превозни средства ще си използват (електрически или с двигатели с вътрешно горене).
Ако имате възможността да избирате и да ви бъде доставено идеалното превозно средство за всяко отделно пътуване, въз основа на брой пътници, бебешки седалки или обем на багажа; или ако просто искате специален парти-бус за рожден ден или екскурзия, това би довело до огромно намаляване на енергията и използването на автомобилния парк.
Това също така би преобразило транспортната индустрия, би премахнало необходимостта от шофьори, стоките ще могат да се транспортират в по-малки, дискретни пакети, през оптималното време на деня, което би довело до по-ефективно използване на пътната мрежа.
Когато превозните средства не са в движение, те ще могат да бъдат използвани за съхраняване на енергия от мрежата или да бъдат преместени интелигентно до най-вероятното следващо място, където ще бъдат необходими след това. Следователно пътуванията, които са организирани предварително, ще бъдат по-евтини.
Представете си, че вместо да зареждате от станция вашия EV, може да използвате безжична мощност за захранване на автомобили, паркирани на определено място. Witricty, създадена от екип от физици от Масачузетския технологичен институт (MIT), вече прави това с безжична зареждаща платформа в гаража. Същата технология би могла да се използва в паркинги или дори върху пътни настилки. Може би тогава ремонтните сервизи ще се превърнат в хъбове за ICE/EV преустройване.
Макар и вероятно да не е чак толкова печеливша, че големите предприятия да я обмислят; за малки и/или фрийланс бизнеси това би било интересна перспектива.
При всички положения бъдещето със сигурност ще бъде смесица от потреби и енергии.
След 20 години някои хора още ще управляват бензинови автомобили, други ще управляват електрически автомобили, някои електрически автомобили ще возят сами хора, а някои хора все още ще яздят коне. Но наследството на Брайтън, Ото, Даймлер, Майбах, Бенц и Дизел ще живее.
Източник: Eureka Magazine
Превод: Радослав Тодоров
